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1 前言
前处置惩罚电泳工序作为涂装车间流程长装备多且管控参数繁多的历程，其效果优劣直接影响到漆膜使用寿命和效果；是整个涂装工艺历程中很是主要的环节。前处置惩罚电泳线主要工艺流程包括预脱脂、脱脂、水洗、表调、磷化、磷化后水洗、电泳、超滤水洗纯水洗。前处置惩罚的目的是去除车身外貌的油污，并形成一层致密的磷化膜层，提高涂层对金属机体的侵蚀防护能力；电泳涂层增强车体的防腐能力。
2 前处置惩罚常见问题及缺陷
前处置惩罚线整个历程涉及的都是化学及电化学反应，具有自动化水平高、人事情业加入少、环保等特点，成为现代汽车涂装的首选。同时前处置惩罚电泳槽体装备多，管控的参数繁杂，一样平常管控若不到位很容易泛起品诘责题。本文笔者团结治理某车间前处置惩罚线时遇到的磷化不良缺陷现状并剖析怎样对策。
2.1磷化黄锈
磷化处置惩罚可以显著提高涂层的耐侵蚀性及附着力，磷化成膜是指在适当控制条件下，使金属外貌爆发某种水平的侵蚀反应，效果在金属外貌形成一层金属化合物膜层�；谎灾�，是使某种金属与某种特定的侵蚀液相接触，在一定条件下，两者间爆发化学反应，由于浓度差极化作用和阴阳极化作用等，便在金属外貌形成一层附着力优异的、难溶的侵蚀天生物膜层。如上所述要想获得完整细密的磷化膜，条件是在一定的条件下并严酷管控好前道及本道参数以及优异的现场治理水平才华包管。磷化反应常见的问题例如磷化黄锈、斜纹、磷化发花等。本公司在某次对车体品质举行一样平常检查时发明车顶横梁处有黄锈征象，经由工艺职员及厂家配合相助，对此征象举行跟踪剖析视察，此问题获得改善。
2.2磷化黄锈缘故原由剖析
凭证生锈情形及现场视察，我们从人、机、料、法、情形五个方面临缘故原由举行了剖析。
2.2.1职员方面
前处置惩罚工序处置惩罚均为自动化，本线体仅一样平常加料为人事情业。现场操作工若对磷化药剂浓度及槽体温度检测频次不到位的情形下，可能会造成参数异常，引起磷化生锈征象。经由现场排查点检纪录，此项问题扫除。
2.2.2装备方面
前处置惩罚线工艺流程为预水洗→预脱脂→脱脂→一水洗→二水洗→表调→磷化→三水洗→纯水洗→清洁喷淋。脱脂槽、表调、及磷化槽顶部均设有风机。
爆发磷化黄锈后，对现场排风系统逐一排查，发明磷化槽体上部的风机处于阻止转动的状态。在这种密闭的前处置惩罚情形中车体钢板处在一种高温高湿的情形中，容易爆发返锈，使车体外板，内腔爆发返锈情形。车体外板一样平常情形下不会爆发返锈情形，由于在前处置惩罚每道工序之间都有一些加湿喷淋，使车体外外貌坚持湿润且与空气隔离的状态。可是车体内腔就禁止易被加湿喷淋喷到，特殊是在脱脂，表调之后磷化之前，此工序易爆发内腔返锈，由于磷化前没有喷淋，若是磷化抽风系统欠好，加上磷化液为38℃左右的温度会使磷化液挥发，且磷化后喷淋会使磷化液形成雾状，同时向车体行驶的反偏向移动（若是没有排送风装备，从整体来看，脱脂为高温，表调为常温，磷化为高温就会爆发一种高压向低压处流动的情形，即脱脂槽形成的高温高压气体向车体行驶的偏向和表调的偏向移动。磷化槽也会形成高温高压的气体向表协调车体行驶的偏向移动）。在车体进入磷化槽之前，酸雾会跟车体内腔的钢板爆发反应使车体内腔返锈。
槽体的循环效果欠好也会影响磷化效果，层流效果尤为显着，车内腔的一些死角部位循环效果不良，不可与槽液有用充分的反应，使局部内腔的死角部位的磷化膜不完整，磷化膜的致密性和完整性受到影响，形成黄锈。[1]在磷化槽举行倒槽时对部分循环管道拆卸检查时，发明层流管道梗塞严重，磷化渣很是多。
综上，建议改善前处置惩罚的排风送风的装备。在添加排风送风装备之后，会使整个前处置惩罚形成一种低压的状态，即车体进入线体的偏向和表调两个偏向的气体从脱脂的排风处抽出。另外一个从车体进入的反偏向（磷化后）和表调两个偏向的气体从磷化的排风处抽出。一样平常情形下表调解的送风为自然送风，也可装置送风装备。可是装置的送风装备的功率要小于脱脂处和磷化处的排风装备的功率。这样才会使前处置惩罚整个系统成为一种低压的状态，使前处置惩罚的高温高压高湿的情形镌汰，从而镌汰了车体在高温高湿高压的情形中爆发返锈情形。槽体循环改善可以通过按期倒槽及酸洗濯磷化渣处置惩罚来完成，使得槽体内部循环坚持优异的效果。
2.2.3槽液参数方面
若是磷化槽液方面管控不当的情形下，车体内腔部位也容易泛起黄锈。在磷化槽内，钢板与磷化液接触，钢板外貌侵蚀，车身外貌及周围的游离酸镌汰，增进磷化的爆发；同时由勒夏特列原理可知，当游离酸过高及总酸低时，倒运于成膜，会导致车体局部爆发黄锈。磷化剂中种种离子含量对磷化反应成膜影响也很大，尤其是锌离子的含量对磷化膜的影响较大。一样平常的说，锌离子的含量高，可以形成更多的结晶焦点，可以加速磷化反应，使磷化膜致密，光泽性好。可是锌离子含量过高，磷化膜结晶粗大，膜脆，挂灰，影响涂膜附着力。锌离子含量过低时，磷化膜薄，倒运于磷化膜的形成。泛起生锈情形时，团结厂家对槽液举行化验检查，槽液中参数见表1。
由上表可知锌离子含量为75%，（标准70%-120%），偏工艺下线，厥后通过一连补加一周AC-5药剂之后，生锈水平及比例都有所下降，再次检测锌离子含量时为115%。笔者不建议通过提高增进剂含量来提高反应，由于泛起黄锈时提高增进剂往往会使生锈情形越发严重。
2.2.4车体结构及处置惩罚方法方面
车型结构设计部合理情形下往往容易爆发磷化不良，尤其是气室。由于车顶部位在磷化历程中容易形成气带，难以形成完整匀称的磷化皮膜，此问题与磷化槽透风差别，解决气室问题造成的磷化皮膜不完整一样平常只能通过开孔来加速气体倾轧方法来改善皮膜。[2]另外，上到工序与吓到工序之间沥水时间过长也容易引起车体返锈，此时较好的解决要领是坚持脱脂后水洗水质PH在8-9左右，可以延缓钢板外貌的返锈。
3 解决要领
（1）：车体泛起磷化黄锈时可以通过改善槽体透风效果镌汰酸雾减轻黄锈水平及比例。
（2）：改善槽内循环管道效果，扫除磷化渣，确保循环管道及层流支管流量级喷淋效果。
（3）：提高锌离子含量，将其含量维持在工艺上限，可以通过按期补加完成。
（4）：维持水洗槽内PH值为弱碱性，可以延缓返锈爆发。
4 竣事语
前处置惩罚历程中泛起的问题大部分爆发的缘故原由不会只是某简片面因素造成，装备、质料、参数及设计等都可能是问题的缘故原由，作为工艺手艺职员，只有提升知识储备，扩宽心决问题的思绪，团结现场，才华做到真正解决问题，包管产品品质。
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